,独家|川航扭亏研究上市,还有哪些非上市航司23年赚钱了
2024-11-04 【 字体:大 中 小 】
,独家|川航扭亏研究上市,还有哪些非上市航司23年赚钱了
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2023年,川航集团打赢了效益翻身仗,川航股份营收大幅上涨,实现扭亏为盈。
这是四川省国资委的官方公众号“四川国资”透露的信息。
川航股份是川航集团的航空主业板块,目前没有上市,但属于国内四大地方航空公司之一。
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据第一财经记者独家了解,除了川航,其他三家地方航空中,山航和厦航在2023年也获得了盈利,但深圳航空依然没有扭亏。此外,尽管23年国内航司整体仍亏损170亿,但还有几家非上市航司也成功扭亏。
获三大航百亿增资
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“四川国资”并没有披露川航股份的具体盈利额,但在2022年,川航亏损近百亿,2023年能够扭亏已属不易。
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受疫情三年影响,大本营在成都的川航也是连亏三年,并且2022年的负债率超过了100%。为此,四川方面一直在筹划对川航进行增资。
据记者了解,早在两年前,川航股份的母公司川航集团,就获得了同城“兄弟”五粮液集团50亿左右的增资承诺,这笔钱已于2022年12月30日全部到位。
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五粮液对川航集团的这笔注资,最终目标是要去“救助”航空主业板块的川航股份。
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不过,与其他国内航司不同的是,川航股份是唯一一家国有三大航都是股东的航司,其中川航集团持股40%,南航持股39%,国航旗下的山航持股10%,东航持股10%,剩下的1%由成都银杏金阁持有。
因此,川航集团要对川航股份增资,也需要其他几家股东达成共识,支持对川航股份增资扩股。
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直到2023年末,川航股份的几家股东才签署《四川航空股份有限公司增资扩股协议》,向川航股份等比例增资,总共120亿,其中川航集团增资48亿,南航增资46.8亿,山航跟东航分别增资12亿。
根据此前披露的报表,截至2023年9月底,川航股份的净资产-111.88亿元,120亿到账后,有望令川航股份资不抵债的情况大为缓解。
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“川航国资”还在公众号文章中透露,2024年将研究启动探索川航股份上市工作,探索川航集团整体产业生态圈建设。
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疫情期间陷入资不抵债的不止川航,还有四大地方航空中的另两家:山航和深圳航空。
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2023年7月,由于连续两年资不抵债,在B股上市23年的山航B还被迫走向了退市。
2021年,山航股份亏损18.14亿,负债率达到102.81%;2022年,山航股份再亏损69.07亿元,资产负债率进一步攀升至125%。
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山航股份的母公司山航集团在疫情期间也一直在寻求增资,但直到2023年上半年,作为股东之一的国航才通过收购山航集团原股东的股权,取得山航集团的控制权,并与其他股东一起,向山航集团增资一百亿。
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然而,山航股份要获得增资却很难,因为纯B股公司不能在B股市场增资扩股,仅能通过自有资金,银行贷款以及发债等形式继续经营。
在国航拿下山航集团的控股权后,山航股份与山航集团签订了《委托贷款协议》,接受山航集团以委托贷款方式提供的不超过100亿元的资金,通过这种方式曲线获得了大股东的百亿“输血”。
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据记者了解,在国航控股山航后,山航的主要领导已经陆续调整为国航调派,国航与山航的资源互换也已启动,比如通过北京,成都等的时刻互换,强化巩固国航的快线资源,以及整合两家在各地的营业部资源等。
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记者还获悉,在国航不久前举行的年度工作会上,透露了山航在23年扭亏为盈的消息,不过,国航旗下的另一家控股子公司深圳航空依然没能扭亏,但也实现了大幅减亏。
深航由国航控股51%,深圳国资持股49%,在疫情期间同样陷入资不抵债。早在多年前,深航就曾在其年度工作会上提到要寻求股东增资,不过直到现在仍未落地。
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四大地方航空中的另一家厦门航空,在2023年同样获得了盈利。厦航也是四大地方航空中经营业绩最好的,疫情三年都没有亏损,在2022年更是唯一赚钱的国内客运航司。
这些民营航司扭亏
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另据记者独家了解到的情况,除了三家地方航空在2023年盈利,还有几家非上市民营航司,也在23年成功扭亏,包括长龙航空,东海航空等。
成立于2011年的长龙航空是“10后”航司中发展速度最快的,飞机数量在民营航司中仅次于海航,春秋和吉祥,而后三者均已在A股上市。
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第一财经记者获悉,长龙航空也在筹划上市工作,计划2024年进行股改,希望能够在2025年实现A股上市。
目前大本营在杭州的长龙航空,股东中除了创始人刘启宏和其实控的公司,还陆续引进了浙江省,杭州市和萧山区三级政府平台公司,以及工银投资,公司还在进行申请上市前的最后一轮融资,目前洽谈的也主要是一些国资投资公司。
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而总部在深圳的东海航空,2023年盈利金额也是东海成立以来最多的。疫情期间,东海航空的创始人黄楚标,还在中国香港成立了一家新的航空公司大湾区航空,定位香港往返内地和亚太地区的航空市场。
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在上市航司中,2023年实现扭亏的也是三家民营航司:春秋航空,海航控股和吉祥航空,而国有三大航则累计亏损超百亿。
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在中国航空运输协会日前召开的理事单位季度信息沟通会上,中国航协常务副理事长潘亿新透露,2023年全年,国内航司同比减亏约1600亿元,按照《2022年民航行业发展统计公报》中披露的当年航空公司亏损1771.2亿元计算,2023年国内航司整体亏损约170亿。
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陈姗姗
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